?汽车后市场群雄逐鹿,究竟谁能笑傲江湖? | 供应链系列专稿(三)

摘要: 有的上岸了,有的掉头了,有的绕路了,但是仍然有很多新人不断进入汽车后市场。

11-11 14:29 首页 AC汽车后市场


编者按


该系列供应链专稿文章,是由AC汽车联合中国汽车后市场巅峰创新智库联合策划发起,智库创始人林一夫先生主持的“主题辩论”。本期辩论话题聚焦在“汽车后市场供应链”谁主沉浮,供应链连锁企业或电商平台与区域内配件经销商相互竞争,谁更有胜算?

文 | 张春生

编辑 | AC汽车



最近几年,汽车行业可谓是最热的行业之一,新能源,无人驾驶等等都不断出现在我们的行业从业者眼中;而汽车后市场也可谓是热闹非凡,不断地有人进进出出这个行业。之前媒体上都很难找到只言片语,而现在你可以每天都看到大量的行业研究,行业报道文章。


资本市场也不断地充斥着这个有些传统的行业。很多人不断给他赋予新的符号。但是,不管汽车后市场怎么变化,从商业行为和从市场经济角度看,目前汽车后市场属于完全竞争市场,随着供需关系的不断发展变化,未来一定会出现垄断性竞争,甚至会出现寡头垄断。



今天笔者就谈谈汽车后市场中的汽配产业链中的供应链连锁机会更大,还是区域经销商机会更大,未来谁能够长期处于市场统领地位呢?


笔者大胆预测,从短期来看(3-5年),各区域经销商都会成为“地头蛇”,而且日子会很滋润。但是从长期来看, 汽车后市场供应链+金融或者机会更大。那么我就来说说我的理由吧。


自从BAT出现之后,所谓互联网人族进入一个又一个行业,一向所向披靡。传统行业不得不向互联网人“妥协”。但是有一个行业,唯独例外——汽车后市场。


改革开放之后,富裕起来的中国人,小汽车相当长时期内都是身份的象征。但是最近十年来,汽车行业的蓬勃发展,小汽车走进了千家万户,普通百姓拥有自己的私家车都是寻常事。尤其最近五年,汽车整车的增长速度,已经由一、二线城市转移到三、四、五线城市。


说了这么多,言归正传,汽车销售之后的汽车一系列汽车的业务市场都统称为“汽车后市场”。2亿辆整车市场,需要保险,美容,保养维修,救援等等一系列的后服务。从数据上可以计算,市场确实足够大,大到很多互联网人早在2012年前后,就开始布局汽车后市场啦。


可是一拨又一拨的人一猛子扎进来,然后不知道在哪个暗礁处被撞的头破血流。有的上岸了,有的掉头了,有的绕路了。但是仍然有很多新人不断进入汽车后市场。


这些人都可谓勇气可嘉。可是大家真的能够在汽车后市场有一番作为吗?这里要大大地打一个问号。今天我们就来讨论一下,为什么汽车后市场水这么深,坑这么多?汽车后市场究竟有没有机会?机会究竟在哪里呢?


首先,我们来说一下,



汽车后市场究竟是一个什么样子的市场


一、汽车后市场是一个相对进入门槛比较低的行业


下面我举几个例子,


例子一:我大学毕业后进入一家修理厂,我的师傅没事总教导我:你要好好学习,将来自己学成了,可以开一家属于自己的修理厂,当时车间好多师傅在外边都干私活,有的自己还开着修理厂。


例子二:我在做汽配供应链的时候,经常和汽配商老板聊天。他们经常向我抱怨:现在汽配生意越来越难做啦。利润薄,账期长,要账难。这都不是最可气的。最可气的是自己不断给自己找对手。汽配商一般招的伙计都是从什么都不会来,培养一、二年之后,自己能够独当一面了,然后他们就自己出去自立门户啦。尤其这个行业的特殊性,一旦他们选择单干。往往就是多了一个竞争对手。


还有汽车保险,汽车美容等都是这种情况。


二、汽车后市场,尤其是维修保养等就是周边服务


熟悉这个行业的都知道,开店服务的车主客户都是周边服务。服务半径就是3-5公里范围内的客户。再远的客户,服务起来,客户体验就会很差啦。


三、汽车后市场是一个重线下的服务市场


汽车后市场中美容也好,保养维修也好,都是一个需要有一定专业技术的技师才能够操作完成的。在作业过程中,还需要借助有汽保工具的专业场地,所以汽车后市场是需要有一个线下环境才能够作业,而且需要专业设备,专业人员才能实现服务项目的完整规范操作。


四、汽车后市场是一个从业人员整体文化素养偏低的行业


汽车后市场的基层从业人员,不论是修理行业还是配件、保险行业,整体文化素养偏低。这样一来,整体行业效率,学习能力都偏低。教育成本比较高。


五、汽车维修企业的利润空间主要来自于配件


目前综合修理厂的营业项目基本雷同,无非保养,维修,美容,洗车,保险等。但是利润空间大多来自于汽车配件,美容养护品。


六、汽车配件采购成为修理企业的重要工作


汽车维修企业中的配件采购是一个老板非常重视的工作,因为大部分工作都是围绕汽车配件的。但是汽车配件由于SKU太多,单一修理厂有很难备齐所需备件。而且配件采购占用大量资金。不管是日常的普通汽车保养,维修,还是钣金喷漆。以至于保险理赔的维修都是和配件采购供应链有直接关系的。如果说修理厂的配件采购管理是一家维修厂的生命线,一点都不为过。


汽车后市场相对其他行业还有很多特点,但是这几条是最重要的,也是影响行业发展的重要因素。


这也就是为什么最开始风风火火的o2o项目都最终以失败而告终,维修作业标准很难落地执行,到目前位置还没有一个汽车后市场大平台项目成功。因为各自维修企业都有自己的经营上限和下限。


汽车后市场目前处于“战乱时期”各自为政,划地为王。相当长时间内,还必将处于这种状态。但是随着很多因素不断地改变,这个行业一定会出现至少是“魏蜀吴”三足鼎立时代。甚至是二强相争。



随着大环境的改变,这个行业一定会有很多变数


一、国民大众,政府对环保的要求,必定会导致一部分从业者出局,改行


前一段时间,环标的要求导致环保局对各行各业进行大检查,其中汽车后市场中的修理厂,汽配城,汽配厂等受到了很大影响,因为汽车后市场一直都是粗放型生产经营。修理厂相当一部分都不达标,被要求整改歇业。配件商户,配件厂也是如此。


前面提到,这个行业很多经营者都是文化素养偏低者,对自己的企业没有什么管理方法,都是记账靠本,管理靠吼。随着 房租,人工成本的不断增加,如果企业是正常纳税经营,生产效率还无法提高的情况下,老板只能选择关门大吉。我周围就有很多修理厂要转让的,因为他们自己一算账,再干下去只能赔钱。


二、全国整体整车数量不断在提高,但是汽车后市场的整体市场空间发展并不是很乐观


  1. 方面汽车整体质量提高,汽车的故障率越来越低;

  2. 汽车驾驶者的安全意识和整体水平不断提高,汽车事故率也不断下降;

  3. 公共交通的不断发展,出行便利程度大大提高,环保意识等的提高,汽车出行率会不断下降。


三、整车市场的变化


随着共享经济的出现,汽车租赁市场的变化,汽车金融的不断渗透。汽车的所有权者和使用权者逐渐分离,这样导致汽车维修保养,汽车美容,保险等服务集中度趋高。



写在最后


我的话题还是要拉回来,不管汽车后市场怎么变化,作为商业行为,或者从市场经济角度看,目前汽车后市场属于完全竞争市场,供需关系的不断发展变化,未来一定会出现垄断性竞争,甚至会出现寡头垄断。


笔者认为,从短期来看,各区域经销商都会成为“地头蛇”,所有想要进入其所在区域进行业务开展,都绕不过他们。从康众、中驰等等的市场布局来看,与其进行资本收购,互相参股的方式进行合作都还算愉快。


但是从长期来看, 汽车后市场供应链+金融或者机会更大,区域经销商也会逐渐沦为地方区域运营商。但是,究竟谁能笑到最后,可能会有新的赋能者出现。他是谁?我不知道,但是他的基因可能是“整车+金融+供应链”。



— END —


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